BMW E46
Début Novembre 2025, on fait l’acquisition d’une BMW…. Une histoire rien que la manière dont on l’ a eue …. mais c’est pour une autre fois.
Elle est en panne depuis 6 ans et immobilisée dans un garage automobile qui force le propriétaire à l’enlever au plus vite, ou à la lui laisser car a priori les frais pour la remettre en route seront démesurés.
On decide de la prendre et de la réparer nous mêmes…. On pense que le garagiste est moyennement honnête sur ce coup la.
Plus de batterie, pneus à plat, aucune idée sur la panne (l’ancien propriétaire suspecte un problème d’arrivée de gasoil sans en savoir trop plus … le garage lui propose un billet de 3500 euros pour la réparer, car a priori gros soucis dans l’alimentation gasoil et tout est a revoir depuis le temps que la voiture est immobilisée ….).
On la prend avec l’espoir de la faire démarrer à moindre frais, croyant moyennement à son diagnostique (on pense plutôt qu’il essaye de nous convaincre de la lui laisser).
Sortie de la BMW du garage depuis 6 ans d’immobilisation. On la tracte avec le lada après avoir un peu gonflé les pneus.
On la gare sur le parking de Carrefour Antibes qui est a 3 minutes du garage. Ca sera plus simple pour faire un premier état des lieux avant de la remorquer jusqu’ a chez nous.
C’est une BMW 320d caisse E46 et moteur M47, avec une date de 1ere circulation au 30/04/2001.
Si on demande plus d’informations sur le site https://mdecoder.com/ en mettant notre VIN number (CA61927), on peut avoir plus d’informations sur ce modèle qui a été fabriqué le 27/10/2000, a une puissance de 100kw / 136 chevaux, couleur grise (stahl-grau).
Intérieur confort : finition bois, vitres électriques, commandes volant, poste, climatisation et intérieur cuir.
La base est de vérifier si le gasoil arrive et sur BMW il y a une pompe (pompe de gavage) sous la banquette arrière qui fait du bruit quand on met le contact (elle s’enclanche et pousse le gasoil à l’avant dans le filtre a gasoil, situé dans le compartiment moteur et juste après la pompe à injection).
On a mis une batterie neuve, aucun bruit en mettant le contact. La chose la plus étrange c’est qu’aucun boulon/cache ne semble avoir été démonté pour tester ou changer la pompe de gavage, immergée dans le réservoir qui ne fonctionne pas (elle a plein de poussière et terre autour des fixations, donc impossible qu’un démontage ait été fait depuis l’immobilisation de la voiture.
Si le garagiste nous a dit qu’il y avait des frais mais n’a meme pas eu le réflexe ee verifier et changer la pompe de gavage, c’est super étrange !!!
Si c’est uniquement ceci notre panne, champagne ce soir !!!
On est venu avec une seconde batterie et une pompe externe+ jerrican de gasoil. On se bricole un montage avec notre pompe qu’on branche au retour moteur pour faire un bricolage de fortune et essayer de se dépanner sur place … on bataille un peu mais impossible de la faire démarrer ainsi .
En parallèle, on démonte la boite à fusible pour tester les fusibles moteur et avoir accès aux relais (au cas ou on a un composant moteur non alimenté en courant). Tout semble bon.
On vérifie aussi les branchements au calculateur principal (DDE) car a priori sur ce modèle, les cosses peuvent s’oxyder empêchant la voiture de démarrer, surtout après 6 ans d’immobilisation, on pense qu’il est bon de revoir tous les connecteurs électriques.
Le DDE sur une BMW E46 320d moteur M47 désigne le Digital Diesel Electronics, c’est‑à‑dire le calculateur moteur qui gère l’ensemble du fonctionnement du diesel. (Aussi appelé ECU : Engine Control Unit, c’est‑à‑dire le calculateur moteur).
Il est situé dans un boîtier électronique dans le compartiment moteur, sous un couvercle fixé par 4 vis Torx.
C’est un module rectangulaire en aluminium avec plusieurs connecteurs (9, 40 et 52 broches).
c’est lui qui gère un peu tout :
- Le débit et le début d’injection du carburant
- La gestion du turbo (géométrie variable, pression)
- La gestion de l’EGR
- La surveillance des capteurs (température, pression, débitmètre, etc.)
- La sécurité moteur (mode dégradé en cas d’anomalie)
- La mémorisation des défauts pour diagnostic à la valise
- l’anti demarrage
Et le boitier DDE (ici sorti de son emplacement)
Bon tout ce qui est contact/relai semble correct, mais il nous faut une nouvelle pompe de gavage. On ne peut donc pas la réparer dans le parking…cela aurait été trop beau.
On la remorque chez nous.
Bon, pompe à gasoil c’est sur, mais n’ayant pas pu la démarrer en la shuntant, on suspecte une double panne : Capteur pmh ? Injecteur ? En plus en panne.
On va vérifier tout cela, mais pour cela il faut sortir tous les caches et protections moteur.
OK, on mets une pompe de gavage neuve.
On repurge tout le circuit, le gasoil sort aux injecteurs….
On y croit !!!!!
Rien ca ne démarre pas … mais on a résolu le problème #1.
C’est quoi le probleme ?
Bon la pompe de gavage était HS, on vient de la remplacer.
Le gasoil sort aux injecteurs mais ca ne démarre pas …
On a acheté un capteur PMH, qu’on change dès qu’on le reçoit.
Un capteur PMH (Point Mort Haut) est un capteur de position du vilebrequin. C’est l’un des capteurs les plus importants pour qu’un moteur moderne fonctionne correctement.
Il indique au calculateur moteur la position et la vitesse de rotation du vilebrequin, notamment lorsque les pistons atteignent le point le plus haut de leur course. Cette information permet de synchroniser l’allumage, l’injection de carburant et le démarrage.
On vérifie quand même l’ancien avec un ohmmetre :il était bon mais on garde le neuf … au cas ou.
On teste ensuite les bougies de préchauffage, et sur les 4, 3 sont hors service.
Cool, on est en hiver et il fait froid, sûrement la raison du problème de démarrage. On change les 4, le courant arrive bien aux bougies lors de la mise en contact, le relais pompe de gavage fait débiter la pompe au demarrage ….
On y croit !!!!! Encore rien … elle ne demarre toujours pas 🙁
bon on a quand même résolu le problème #2.
Coté mécanique on a tout qui semble bon.
il y a un donc surement un autre problème électronique…. Mais quoi ?
On se fait prêter une valise diagnostique pour savoir.
Test à la valise (icarsoft)
Alors a la valise on a au moins 20 erreurs… du tout et n’importe quoi …
On efface tout, 5 ou 6 reviennent mais des erreurs tres génériques sur des relais de porte ou autre, et 2 un peu moins explicites :
- Kombi : K bus
- Kombi : no can identification
Le K‑Bus est un bus de communication utilisé sur les BMW anciennes (E46, E39, E53, E38, etc.).
Quand tu as K‑Bus + CAN en erreur, c’est presque toujours un problème de communication générale, pas un seul module isolé.
Les causes les plus probables :
1. Un module en court‑circuit qui fait tomber tout le réseau
2. Un fil du bus écrasé / coupé / oxydé
3. Une mauvaise masse (très fréquent sur BMW)
4. Batterie faible ou tension instable
5. Infiltration d’eau (coffre, boîtier électronique, baie de pare‑brise)
Donc on se recharge la batterie (on a eu plein de cas dans les forums avec panne uniquement car batterie pas assez chargée et pas assez de courant aux calculateurs).
On se débrancher les modules un par un pour voir les connecteurs et tester si il met en défaut le circuit (example : on débranche l’ABS et on essaye de démarrer).
On vérifie les masses (Une masse oxydée = communication instable).
On tire une masse de la batterie (coffre) au bloc moteur, on vérifie si pas d’oxidation derriere le tableau de bord, on se resort le calculateur DDE, on vérifie encore les relais et les fusibles moteur (sous le capot dans compartiment DDE) …. Rien ….
On commence à désespérer.
On ne sait plus trop quoi faire, on s’inscrit dans des forums BMW, explique notre problème, on partage les codes d’erreur …. Rien, en boucle on nous parle de masses, capteurs PMH, fusibles … et … calculateur pompe a gasoil …
On n’y a pas touché a ce calculateur…. On va devoir le faire et on déprime un peu ….
Notre valise n’est pas assez élaborée pour analyser les modules en detail.
Si on passe par BMW, on sait que c’est un cheque de 3000€ ce type de reparation (ils mettent tout a neuf : pompe, calculateurs ….), font payer la main d’oeuvre, passages valise….
Je saute du coq à l’ane … mais cela a son importance, j’ai mis en vente au bon coin un gros rubicks cube artisanal des années 80, et un gars des environs est intéresse, je repond 15 jours plus tard, et lui aussi 15 jours plus tard, et un soir, il passe le prendre (30 novembre 2025).
Le cube l’interesse, il me dit il le prend, et comme il faisait nuit, j’ai ouvert le garage pour l’eclairer, il voit la BMW, quelques motos, on a le même age, on parle sans s’arreter. ….. 1 heure …. Et il me dit qu’il est garagiste, et propose de réparer la BMW … le soir même…. !!!????
il est 20:00, il restera 2 heures !
On repart avec lui sur les bases : comment est survenue la panne ?
la voiture n’a pas démarré un matin … et depuis 6 ans dors dehors…
Pompe de gavage neuve, mais le gasoil ?
On redemonte la banquette arrière pour avoir accès à la pompe.
On redemonte la pompe (coté passager) pour avoir accès au reservoir, idem de l’autre coté on démonte la sonde a carburant pour avoir un accès en visuel au gasoil dans les 2 reservoirs …. Et oui … en effet, vu sa tête (depots visqueux en suspension et au fond), il va tout colmater si on essaie de démarrer ou rouler ainsi.
il faut le changer.
Apres on va vers le filtre … un tout petit peu de limaille (mince pas bon …) mais pas grand chose. On nettoie.
On repurge et on teste un demarrage au startpilot, Comme on n’en a pas, on envoie du nettoyant de frein (j’avais une vieille bombe) directement sur le filtre à air.
Elle demarre le temps de la combustion puis s’arrete.
Pour lui c’est notre vieux gasoil qui est le problème.
Alors il se propose de revenir après que l’on ait vidangé et nettoyé les reservoirs et mis du bon gasoil (le notre sent plus le vieux vernis qu’un carburant) si elle ne démarre toujours pas.
Il emmènera sa valise professionnelle.
Ok, le lendemain, on vidange tout :on sort tout le gasoil. Un peu plus de 40 litres, on nettoie au mieux avec un chiffon l’interieur des reservoirs. Ce n’etait pas du luxe !
On tente un demarrage avec du gasoil neuf …. On y croit…. RIEN !
Bon .. on a quand même résolu notre problème #3.
on passe une valise de professionnel
9 decembre, jean-Luc (notre heros) repasse.
On a donc mis du gasoil neuf tout bien purgé mais ca ne démarre toujours pas.
il passe sa valise. Gros espoirs sur cette analyse.
Alors la par contre bien plus précis qu’avec notre ancienne valise, il a deux programmes, pas mal d’erreurs remontent qu’on ne voyait pas ou ne pouvait pas effacer avec icarsoft.
On fait un reset et on essaie de démarrer pour voir ce qu’il ressort.
il en reste 5 ou 6 un peu embêtantes (encore can bus …) et une sur notre capteur PMH !!??
Impossible : il est neuf et je l’avais testé…. On le redemonte, pour avoir le coeur net.
On le tire de son logement et …. Guirlande de noel 🙂
Alors sur autodoc, bien que nous ayons pris la bonne reference, je pense que celui ci avait 1 ou 2 millimètres de trop, infime car je n’ai rien remarqué en testant et vérifiant l’ancien et le nouveau… et il a frotté le volant moteur et s’est détérioré.
Bon ca ne compte pas comme problème #4 car a la base l’original fonctionnait et on l’a juste changé par precaution !
On remonte l’ancien, on y croit…. Rien …
Par contre on se penche sur un module en court circuit, et celui qui reste et que l’on n’a pas regardé (à part le DDE) c’est le calculateur de la pompe à gasoil.
Dans pas mal de forums on a vu que notre pompe bosh vp44 a un soucis connu : les fils du calculateur chauffent, se mettent en court circuit et un composant grille dans le calculateur.
Chez BMW, c’est simple : on sort la pompe car dans tous les cas il y avait un peu de limaille de fer dans le filtre à gasoil. On te la change avec le calculateur. Si c’est que cela tu en as pour 2000€, mais ils te proposent aussi un nettoyage complet/demontage des tubulures, reservoir … (car surement encore de la limaille et ils ne faudrait pas encore abimer la pompe neuve). La par contre c’est moins cher : 1000 à 1200€ 🙂
Pas question, on va essayer de gérer sans sortir la pompe à gasoil, juste sortir le calculateur et le tester/reparer.
La par contre c’est une procedure un peu sport !
calculateur pompe HP
Alors en gros, le calculateur est sur la pompe haute pression a gasoil, normalement ne se demonte que si la pompe est sortie, et ne se repare pas.
II a 4 fils noirs, chaque paire allant a une sonde, et c’est normalement la paire qui passe près du bloc moteur qui chauffe, les protections des fils fondent et se touchent et la court circuit.
Galère a sortir car pas fait donc pour être sorti avec la pompe sur le moteur mais possible.
L’idée est simple : on le sort, mais pour le sortir il faut couper les 4 câbles du calculateur (a des longueurs différentes pour après retrouver les fils, car tous de la même couleur et section), on envoie le calculateur a tester/réparer et on le remonte et on démarre :-).
super simple la théorie, un peu galère l exécution.
En plus il y a une nappe super fragile avec un capteur dans la pompe, deux super petites vis Thor, si on en fait tomber une ben faut sortir la pompe, si on la perd … ben c’est mort …
Bref on se démonte ceci avec autour des chiffons et autre style un bloc opératoire.
Pour la tester, réparer, alors soit on achète le kit a 15€ sur ebay et on se fait les soudures aluminium après avoir démonté le calculateur … je ne me sens pas trop de couper les pattes du transistor et ressouder a la loupe sur de l’aluminium.
Soit on paye un mec sur le bon coin qui fait ceci pour entre 80€ et 150€, alors j’en contacte 2 ou 3, soit pas de réponse soit un gros baratin, et quand je demande a voir une photo des calculateurs qu’ils ont réparé, de leur matériel …etc … plus rien, ou une belle photo sortie d’internet d’un laboratoire électronique. Bref zéro confiance. A priori c’est notre panne, donc si on nous dit le calculateur est bon et il ne fonctionne toujours pas …. qu’est ce qu’on fait !!!??
Bref on passe par un réparateur officiel professionnel, 300€, mais bon a priori lui nous garantit le travail et teste, c’est notre choix.
Comme personne fait trop ce que l’on veut faire, il n’y en a pas des milliers. On en trouve 2 en France, dont un qui semble plus pro.
On le contacte et il nous envoie la procédure a suivre pour démonter et lui envoyer le calculateur.
Lien fichier procédure : Manuel Réparation VP44
Allez c’est parti !
Ci dessous quelques photos de nos etapes, on a du sortir la tubulure d’alimentation des injecteurs, se tordre dans tous les sens, mais c’est bon on l’a sorti….
Quatre jours plus tard, on le reçoit réparé.
On remonte tout, on galère un peu pour bien faire descendre la gaine
thermo rétractable jusqu’au bas de l’électrovanne de la pompe HP, on la chauffe au decapeur thermique en se contortionant sous la voiture.
On la fait boudiner à l’extrémité pour que l’isolation soit parfaite.
Et la on voit la fin du tunnel.
On réamorce tout au niveau gasoil et …. on y croit …. Rien … BOR#%? !!!!!!!
Bon on a quand même résolu la panne #4.
Bon... ben c'est quoi alors ???
Alors la, on se refait un coup de valise.
On appelle notre Jean-Luc pour qu’il passe un soir et en parallèle je me débrouille pour trouver les programmes BMW officiels … enfin officieux …. car une valise standard ne permet pas de descendre au niveau de précision de la panne que je recherche.
Bon ben c’est notre DDE qui a un soucis a priori.
En cas de changement, il faudra tout reprogrammer :-(.
On lance donc trois pistes en parallèle :
- Faire tester notre DDE par un specialiste
- Regarder pour un DDE « immo off » (on y a supprimé la sécurité anti-démarrage)
- Se trouver un DDE pas cher qu’on se reprogramme nous même.
Et dans tous les cas, on se cherche les programmes BMW pour être plus autonomes et précis dans nos analyses …
Les Outils de diagnostique BMW
Alors pas simple pour se procurer ces programmes BM de la concession … on ne décrira pas la procédure volontairement car un peu limite, mais je me trouve les programmes qui vont bien :-).
C’est l’étape nécessaire si on se trouve un nouveau DDE qu’il faudra reprogrammer.
Pour la petite histoire je voulais installer ISTA, mais n’avais pas assez de place sur mon disque dur de 250 Go, j’en achète un de 500 Go … mais ça ne suffit toujours pas, j’ai du en acheter un de 1 tera, car le programme a une taille de 670 gigas !!!!??? si on veut le module programmation (ce qu’il nous faut).
Je m’installe tous les programmes suivants :
EDIABAS :
Electronic DIAgnostic BAsic System / Elektronische DIAgnose BASissystem – Système de base de diagnostic électronique. Utilisé avec tous les logiciels BMW.
EDIABAS est une interface informatique (« serveur ») qui permet de communiquer avec le véhucule, logiciel / véhicule.
•RHEINGOLD c’est l’outil de diagnostique de BMW (ista-d et pour la partie codage ista-p ).
En gros donc une Interface graphique qui regroupe ISTA+D & ISTA+P. En détail :
ISTA/P:
(Integrated Service Technical Application/Programming and coding- Application technique de service intégré pour la programmation et le codage).
Permet la programmation et codage de toutes les voitures et motos BMW/Mini/Rolls- Royce de toutes générations.
ISTA/D:
(Integrated Service Technical Application/Diagnostic – Application technique de service intégré pour le diagnostique
Permet de faire le diagnostic de toutes les voitures et moto BMW/Mini/Rolls-Royce de toutes générations (depuis que ces marques appartiennent à BMW en tout cas).
Guide utilisation : https://mega.nz/file/hTdC1KbQ#wjQdYzaVpvB3iRkC4oyStFVqVocFrcdbgW_Qea9kTgs
NCSExpert:
Codage de voitures BMW/Mini
Outil utilise en usines BMW uniquement pour l’activation et la désactivation de fonctions dans différents modules.
Cet outil était réserves aux ingénieurs BMW seulement.
Non disponible en concession.
INPA:
Outil de diagnostic pour BMW/MINI/Rolls-Royce
Cet outil est/était utilise par les ingénieurs/techniciens dans les usines BMW également. Il permet un affichage rapide des fautes, l’activation de certains modules.
Non disponible en concession.
WinKFP:
Outil de programmation pour ingénieurs BMW/Mini.
Permet l’installation de nouveaux programmes sur modules individuels.
Non disponible en concession.
ToolSet:
Outil avancé qui permet l’enregistrement de batterie pour les générations e6x/e9x etc., mais aussi l’exécution de commandes de test particulière, tester la fonction de modules etc.
Non disponible en concession également.
Voila notre beau calculateur que l’on donne a tester :
Alors, le verdict tombe :
le calculateur a éte reprogrammé ou des sections mises a zero, bref, impossible de demarrer ainsi !!!!!
Et la …. mais c’est bien sur juste une supposition …. on se dit que c’est simple avec une valise et ISTA ou INPA de lancer une deprogrammation du calculateur DDE, la voiture ne démarrera plus et on dit au client que la réparation coute 3500€.
Ce n’est pas faux car c’est ce que va prendre BMW, et qui … a part des fous comme nous … trouvera ce problème et comprendra que le garagiste a essayé de mettre le calculateur en défaut, a rien démonté du tout mais a fait cela en 10 minute chrono, pour que le propriétaire décide de ne pas donner suite a la réparation et lui laisse la voiture !!!!
Impossible a prouver, mais ça restera notre hypothèse concernant le garagiste qui a fait un diagnostique sans avoir rien démonté !!!!
Selon le professionnel, meme si il a un problème dans le DDE, ces valeurs ne peuvent pas se déprogrammer toutes seules … La voiture est tombée en panne, est allée chez le garagiste, puis entre nos mains …. Il ne faut pas être Colombo ou Monk pour en déduire qu’ a part le garagiste, personne n’a pu intervenir sur le calculateur !!!!
Bon on garde bien son nom et on sait où ne pas aller si on tombe en panne !!!
On reconnecte le DDE reprogrammé
Alors une fois reprogrammé (le professionnel a juste recoché les cases qui vont bien pour pouvoir démarrer et nous a décoché l’antidemarrage, volontairement pour éviter un problème au cas ou ….), on se remonte le DDE.
On y croit … RIEN ….
Coup de valise diagnostique …. bientôt on pourra se faire embaucher par BMW 🙂
Erreurs de DDE qui reviennent. Bref, il a un soucis dans le DDE qui est défectueux.
Il faut en trouver un autre.
On a au moins identifié notre panne #5 et on espère que c’est LA dernière.
Donc où trouver un DDE ?
En fait, on oublie l’achat d’un DDE « immo OFF », car comme Jean-Luc a un copain qui peut tester et programmer les calculateurs, on lui donne le notre, et lui demande de voir si il peut le cloner avec un autre.
Entre temps, nous en parallèle, on en achète un sur le bon coin a 20€, et on se recherche la procédure a suivre, si on devait se le faire seuls comme des grands. A ce prix là, on ne risque rien et on sera prêt si Jean-Luc ne peut rien faire avec son collègue.
Mais, quoi qu’il arrive on attend le retour de Jean-Luc comme l’arrivée du messie.
Procedure a suivre
Le remplacement du calculateur moteur (DDE) sur BMW n’est pas « Plug & Play » à cause du système anti-démarrage EWS.
Si on branche un nouveau calculateur tel quel, le démarreur pourrait tourner (selon les versions d’EWS), mais l’injection restera coupée car le « code tournant » entre le DDE et l’EWS ne correspondra pas. Même la clé ne sera pas reconnue.
On a trouvé la procédure à suivre sur internet, que l’on ne suivra qu’en dernier recours.
Sur une 320d de 2000, on a un système EWS3.
Le calculateur moteur et le boîtier EWS sont liés par une clé de synchronisation unique.
=> L’option ISTA-D (Rheingold) : ISTA permet de faire une « Adaptation DDE-EWS ». Cependant, cela ne fonctionne généralement que si le calculateur est déjà « vierge » ou s’il provient de la même voiture. Si le calculateur d’occasion contient déjà les codes d’une autre voiture, ISTA risque de refuser la synchronisation directe. C’est
=> La solution logicielle (INPA / BMW Scanner 1.4), C’est souvent plus efficace pour les modèles E46. Dans INPA, il existe une fonction « EWS – DDE Adaptation ».
Si vous voulez éviter de dessouder des puces, la méthode la plus accessible est d’utiliser BMW Scanner 1.4 (le petit boîtier à 20€) ou WinKFP (inclus dans la suite BMW Standard Tools avec INPA).
• Étape A : Remettre le bon VIN (WinKFP)
Pour que la voiture soit « propre », il faut flasher le calculateur d’occasion avec votre numéro de châssis (VIN).
Utilisez WinKFP pour effectuer une mise à jour logicielle (Comfort Mode).
Entrez votre VIN complet. Cela permettra d’harmoniser le DDE avec le reste du réseau de la voiture.
• Étape B : Synchronisation DDE/EWS
Une fois le VIN corrigé, il faut forcer le mariage entre votre boîtier EWS (caché sous le tableau de bord côté conducteur) et le nouveau DDE :
->Connectez-vous avec INPA.
Allez dans le module moteur (Engine) -> MS 43.0 (ou le modèle correspondant à votre DDE).
Cherchez l’option « EWS Alignment » ou « Sync ».
Coupez le contact 15 secondes, remettez-le, et tentez de démarrer.
Attention au « Cas Particulier » de la 320d (VP44). Sur le modèle 136cv (pompe VP44), il y a une subtilité crucial, le calculateur de la pompe à injection (PSG5) communique aussi avec le DDE. Si vous changez le DDE, il faut parfois réinitialiser l’adaptation de la pompe à injection pour qu’elle accepte de dialoguer avec le nouveau « cerveau ».
Alors, avant de faire tout ceci, on ne veut pas prendre le risque de tout bricker, on attend le résultat du test de notre DDE.
Ista-p
Alors la se sont juste des informations prises dans les forums sur des gars qui ont reprogrammé leur DDE, juste pour information si un jour on devra le faire.
- Déjà si on reprogramme il faut une tension constante donc mettre un chargeur/booster dans le compartiment moteur, le – sur l’écrou du câble de masse.
- Sur Ista, pour rentrer sur chaque module c’est le bouton en bas à gauche « Appeler fonctions du boitier électronique », après avoir cliqué sur le module en question.
Il y aura ensuite un onglet Diag et un onglet Fonction ou truc du genre, c’est dans cette onglet.
Tu auras alors aussi accès à des tests, mais je conseil de plutôt les lancer dans la partie « Traitement Véhicule », « Fonction SAV ». Car directement par le module pour certains parfois ca ne marche pas.
Mais sur un module rouge il se peut que tu ne puisse pas, car à priori rouge = bien souvent à : défaut de communication.
1) Une batterie bien chargée.
2) un chargeur de maintien tout le temps des tests car sinon pas possible d’avoir quelques choses de fiables dans les résultats. J’ai pris le chargeur de ma moto, et nickel.
3) mettre le contact en enfonçant la clefs.
4) appuyer sur le bouton « start » sans appuyer sur la pédale de frein.
5) lancer « ista » ou un autre (ça marche aussi avec certains autres) et faire l’analyse de la voiture.
6) effacer les codes défauts un part un, pour ma part en faisant tout d’un coup, ça les effacaient, mais je n’ai jamais pu synchroniser quoique ce soit. Ne pas oublier que « ista » ou autres ne sont que des versions « cra….. » avec des versions plus ou moins récentes et plus ou moins bien (cra…….)
7) lancer la synchronisation et normalement la ça doit fonctionner. Si cela ne fonctionne pas, bien analyser le message pour voir ou est le problème !
J’ai aussi réussi à le démarrer en activant la borne 15 de mémoire, tu as cela sur « ista ».
Voilà je ne sais pas si cela peut t’aider 
.
Mon demarreur tournait sans soucis, mais d’autres personnes que je connais étaient dans le même cas que toi !
La chose importante qui a fait pour beaucoup dans mon cas, c’est d’aller :
« J’ai aussi réussi à le démarrer en activant la borne 15 de mémoire, tu as cela sur « ista ». »
En cherchant dans ista tu vas tomber sur cette option, activer la borne 15 ! Et après synchronisation de l’anti-demarrage. Ça va le faire et il faut être patient et tout d’un coup il va démarrer. Mais il faut absolument un chargeur maintient de charge pendant tes tests et une batterie gonflée à bloc avant l’essai, sinon il detecte un manque de tension et c’est le bazar.
les galeres des autres :
J’avais vu que le JBE n’avait pas forcément besoin de programmation lors du changement, j’ai donc fait un codage usine sur NCS-Expert, puis voyant que ça ne fonctionnait toujours pas, j’ai pensé qu’il y avait autre chose à changer… J’ai vérifié tous les fusibles, les relais, j’ai changé le logement de clé pensant que ça pouvait venir de là, toujours rien…
Je ne vois donc plus qu’une solution : le JBE doit être reprogrammé.
J’ai récupéré les SP-Daten-V66, il y a 61 codes ZUSB qui peuvent correspondre au code de la voiture (PN51).
Seulement, dans WinKFP, on ne m’en propose que 10 dans cette liste, quand je clique sur « Choose ZUSB ».
J’ai essayé de programmer l’un d’eux en ajoutant le VIN de la voiture, mais ça ne va pas…
Comment savoir quel code ZUSB programmer ? Est-ce que c’est la bonne manip ?
Si quelqu’un de qualifié pouvait m’aider… Parce que là je vois vraiment plus quoi faire 
https://www.forum-bmw.fr/viewtopic.php?t=132288