Chevrolet Blazer K5 1981

Chevrolet Blazer K5 – 2eme génération 4 roues motrices (1981).

Carte grise française normale a mon nom.

Véhicule atypique, toute son histoire est connue. Transformation (homologuée) a priori unique au monde !!

Contrôle technique vierge (15 septembre 2023)

A la base avec une motorisation 5.0 litres V8 a carburateur, il a subi une transformation moteur (préparation rallye) en 1991 (qui a été homologuée) pour recevoir un nouveau moteur (swap) plus puissant : VM Motori 6 Cylindres en ligne HR692 HT, cylindrée 3.590 cm3, turbo compressé .

Tout a été refait a neuf suite à une restauration complète qui a duré 2 ans, pour en faire un véhicule fiabilisé, pour conduite journalière avec 100% de pièces d’origine Chevrolet :

  • Tout a été démonté,
  • La majeure partie des pièces remplacées a neuf.

Plus de 5000euros de pièces neuves (facture/dossier).

Super bruit, démarre au quart de tour.

Tout est neuf.

Tourne comme une horloge, parcours toute distance.

MOTORISATION: VM HR692HT

Ce véhicule est sorti de l’usine de Flint avec une motorisation 5.0 litres V8 a carburateur à 4 barillets (4BBL).

Changement de moteur (swap) et passage aux mines le 6 aout 1991.

• Moteur 305 V8 4BBL remplacé par un VM Motori 6 Cylindres HR692 HT, cylindrée 3.590 cm3, poids de 292 Kg, puissance de 150 Cv a 4200 tr/mn. Turbo compresseur KKK K2664.

C’ est un VM motori industriel 6 cylindres en ligne.

Le VM est un des seuls moteurs diesel des années 1980 développant plus de 100 Cv. Il existe en 4cylindres 2.4L a 100ch, en 5cylindres 3L a 125cv et en 6Cylindres 3.6L a 150CV.

• Le 6 cyl VM de 150cv est exactement le même que le 6cyl MERCRUISER MOTEUR MARIN que beaucoup de fabricant de bateaux ont monté, on le retrouve aussi dans les chasse-neige, grues ou gros engins de chantier.

• Ce modèle, le HR692 HT, développe 150CV ce qui en fait le moteur le plus puissant de tous les 6Cylindres diesels montés a l’époque : Volvo 760 (110CV), BMW 524 TD (115cv), Mercedes 3L TD (125cv), Toyota HJ 60 4l (100CV), Datsun Patrol 3.3L turbo (110cv).

Boite a vitesses

La boite a vitesse est une boite 3 vitesses manuelle : SM465, utilisée par General Motors de 1968 to 1991 sur les camions GM et Chevrolet, Blazers, Suburbans and plusieurs autres modèles.

L’abréviation “SM” du modèle de la boite à vitesse (transmission) signifie : Synchro-Mesh. On la référence aussi parfois sous les codes CH-465 ou CH465.

https://www.novak-adapt.com/knowledge/transmissions/manual/sm465/

Il est aussi doté d’une boite de transfert automatique pour passer en mode 2 roues motrices ou 4 roues motrices courtes ou longues, et ceci en roulant sans avoir a s’arrêter !

transformation Rallye - SWAP moteur

Concernant le swap moteur, quelques détails sur cette homologation :

Au début des années 80, Bernard Fourest, mécanicien de la concession Land Rover de Pertuis dans le Vaucluse, et son employeur Jean-Louis Staïano (société Forest), se lancent dans le montage du moteur italien « VM Motori » sous le capot de Range Rover alors dotés d’un moteur V8.

• Bernard Fourest et Jean-Louis Staïano avaient obtenu une lettre d’homologation de Land Rover (British Leyland, à l’époque…) pour installer le VM 6 cylindres de 3,6 L sans avoir besoin d’une réception à titre isolé.

• Il y a eu 92 Ranges homologués avec ce 6 cylindres dans le début des années 80, et quelques voitures sportives. C’était du temps ou les ranges en diésel n’existaient pas. Les cartes grises portaient uniquement la mention « modifie » et énergie « gasoil : GO ».

• Plus tard (de 1986 a 1989) Range Rover sortira des modèles « officiels » dotés du moteur VM 4 cylindres Turbo Diesel de 2,4 L, puis 2,5 L jusqu’en 1992 (et ceci suite a l’augmentation du prix du carburant). Ces Range équipés du moteur VM6 furent les premiers 4×4 a atteindre 165 km/h, avec une consommation de 8 à 13L au 100 Km.

• Grosses performances, mais l’encombrement de ce gros moteur nécessite de grosses transformations de la traverse avant. Environ 250 montages de VM6 ont été recensés. Sa pose dans un véhicule est très onéreuse (56.175 Francs à l’époque, soit 2 ans de Smic !!! ). Pour référence, a l’époque la Renault 5 TS se vendait 33.900 Francs et le SMIC était a 2.317 Francs (La Renault 5 étant la voiture la plus vendue en France de 1974 à 1983).

Ces transformations onéreuses  étaient donc essentiellement faites pour préparer les véhicules pour des rallyes ou raids, 

• Ce Chevrolet blazer K5 est a priori le seul vehicule américain qui a subi cette transformation et est passé aux mines le 06 Aout 1991 pour officialiser la modification de moteur/ de puissance (11 CV) et d’énergie (gasoil). Le moteur d’origine étant  un V8 5.0 L (34cv fiscaux, 28l/100km). 

La restauration

Après environ 20 années sans rouler, le véhicule a subi une longue restauration de 2 ans par professionnels (carrossier/moteur).

Plus de 5000euros de pièces neuves (facture/dossier).

Restauration moteur :

  • Changement a neuf de toutes les durites (gasoil/refroidissement/dépression), liquides (lookeed frein et embrayage, huile boite et moteur et ponts) et filtres (gasoil/turbo/huile).
  • Remplacement de la pompe a injection (neuve) + nettoyage des 6 injecteurs aux ultrason par professionnel.
  • Révision turbo.
  • Remplacement de toutes les courroies.
  • Nettoyage complet système de refroidissement
  • Passage moteur au banc pour réglage.
  • Remplacement des sondes de température (eau/huile/déclanchement ventilateurs).
  • Fiabilisation par relais séparé le système de refroidissement moteur (2 gros ventilateurs électriques avec faisceau indépendant protégé par boite a fusible séparée)
  • Compte tour intérieur habitacle.

Restauration carrosserie :

  • Démonte complète châssis/caisse/hard-top /ailes/portes
  • 0 point de corrosion!  Tout a été mis a nu (châssis et toutes pièces carrosserie) ou remplacé avant traitement antirouille et peinture.
  • …Traitement antirouille complet : 100% caisse et châssis + toutes pièces de carrosserie.
  • Changement (a neuf) de toutes les pièces esthétiques (logos coffre, calandre et hayon, autocollants moteur, poignées porte et hayon, serrures …)
  • Changement de tous les joints : portes/hayon/capot/hard top …
 
Habitacle intérieur :

Intérieur d’origine d’époque  : 1981 (moquettes, tapis, sièges, panneaux de portes, haut parleurs)

Electricité :

  • Fiabilisation du faisceau électrique
  • Ajout boites a fusibles dans capot
  • Eclairage capot (6 spots led)
  • Poste autoradio neuf
  • prise USB chargement appareils
  • séparation eclairage longue portée.
  • Ajout interrupteurs sécurité (forcer refroidissement moteur)
  • ajout verrouillage contact par boitier télécommande.
  • Changement des optiques phares par modèles halogènes
  • Changement a neuf des feux arrière

Autre :

  • Freins neufs AV et arrière – Tout a été mis a neuf : plaquettes avant disques ventilés, toutes les durites/flexibles, mâchoires arrière, maitre cylindres, servo frein, cylindres roues)
  • Changement embrayage (embrayage renforcé de jaguar V12 type E)/fourchettes/roulements et autre
  • Démonte du réservoir (93 litres) /pompe essence et nettoyage/traitement.
  • 2 batteries neuves (90 Ah)
  • bouchon essence a clef
  • réfection et simplification échappement.
  • 4 pneus neufs : BFGOODRICH All Terrain T/A KO2 LT, de 31×10.50 R 15 109S.
  • Elargisseurs de voie arrière : déport 50 mm
  • amortisseur direction neuf