Début Mai 2019, on fait l’acquisition d’une Yamaha XTE 600 de 1992, le modèle 3TB.
A l’époque le contrôle technique n’existe pas, on fait la carte grise en 24 heures, même si elle n’est pas roulante car immobilisée sous l’eau depuis quelques années, mais état correct, complète à part 2 ou 3 caches, montée en supermotard (pneus route, garde boue avant scié, roue avant en 17 pouces et pas en 21 pouces).
On fait la carte grise et on a une idée en tête : ca sera la moto de mon fils qui passe le permis, on va la relooker en scrambler.
Donc on aimerait un look dans ce style :
Super épurée, on enlève tout ce qui ne sert pas pour conduire ‘les clignotants, rétros, compteur kilométrique …. ouais a la rigueur …
Pneus a crampons (donc roue en 21 pouces à l’ avant).
On demonte tout
C’est parti, quelques clés et une disqueuse avec disque métal, on enlève tout pour ne laisser que le cadre et moteur, sur ce modèle, le réservoir d’huile est dans le cadre donc on se trouve un réservoir qui passe malgré l’epaisseur des tubes et les durites.
On s’achète un réservoir de XLR 600 au bon coin, on a une selle, on positionne le tout pour voir, on coupe la boucle de cadre arrière.
Simple et rapide pour l’instant …
Dégâts de l'eau ;-( !!!???
Alors la on arrive aux mauvaises surprises et au dégâts de l’humidité sur la moto :
- réservoir percé
- les deux maitres cylindre sont bloqués, impossible même a l’étau de les débloquer même après avoir reposé 24 dans huile, WD40 …
- Chaine morte
- l’eau étant rentrée dans le réservoir et donc carburateur, on démonte et c’est la catastrophe, on doit racheter en neuf pointeau, gicleurs qu’on n’arrivera pas a rattrapper.
Alors cela n'était pas prévu
Le COVID 19
La pandémie de Covid‑19 débute en France le 24 janvier 2020 avec les premiers cas, suivie de trois confinements nationaux :
- 17 mars–11 mai 2020,
- 30 octobre–15 décembre 2020,
- 3 avril–3 mai 2021 .
Elle entraîne une forte surcharge hospitalière, la fermeture des écoles et commerces, l’instauration du couvre‑feu ….
Ses impacts majeurs incluent une crise sanitaire prolongée, des restrictions sociales et économiques, et une réorganisation profonde du système de santé et de la prévention publique.
Mon fils était en train de passer le permis gros cube … tout s’arrête puis il ne le reprendra pas après le covid.
Contrôle technique moto
Le contrôle technique moto est une inspection obligatoire qui vérifie l’état de sécurité et l’impact environnemental des motos, scooters, tricycles et quadricycles motorisés (véhicules de catégorie L) et qui est devenu obligatoire en France depuis le 15 avril 2024.
OK et alors ?
L’objectif est de détecter les défaillances mécaniques, réduire les émissions polluantes et garantir la conformité du véhicule.
Et donc : une moto avec des roues modifiées (ici montée en supermotard avec une roue avant plus petite), ou avec un échappement non origine (un beau pot Marvin sans silencieux), ou sans les clignotants ni deux rétroviseurs, ou pire avec le cadre modifié n’est plus conforme pour rouler sur la voie publique.
Alors oui il y a deux écoles : ceux qui s’opposent et ne passeront jamais le contrôle technique … et ceux … comme moi qui ont assez perdu de point de permis et fait stage de rattrapage de points … donc ne veulent plus jouer avec le feu. En plus sans contrôle technique, une moto est invendable (nécessaire pour faire la carte grise)
Transformation de la 3TB en 2KF
Donc la moto sera pour moi au final, et moi je prefere largement l’origine au scrambler.
A mon époque les yamaha étaient rouges et blanches, donc elle sera ainsi, ci dessous une autre XT (pas le même modèle car la 3TB n’a jamais existé en blanc et rouge et les packs autocollants n’existent donc pas sur ce modèle pour ressembler a celle de dessous).
Le modèle de la photo est une yamaha 2KF de 1987. A kick, jantes en acron, réservoir et caches réservoir différents, selle et caches latéraux différents de la 3TB.
Apres la 2KF il y a eu la 3AJ (fin 80–début 90) → kick uniquement, puis la 3TB dans les années 90.
Le premier modèle etait a kick puis est arrivé le démarreur électrique, comme sur la mienne.
Et malheureusement pour les « vieux » comme moi la 2KF et la 3TB ont des look assez différents :
Ligne générale
2KF : look très enduro classique, anguleux, avec un style plus « rallye » hérité des XT/Ténéré des années 80.
3TB : design plus adouci, plus routier, moins agressif, avec des formes arrondies et une silhouette plus civilisée.
Coloris et finitions
2KF : coloris emblématiques blanc/rouge, noir/rouge, puis bleu/aquamarine ; moteur peint en noir, puis en gris métallisé sur les modèles 1988–1989.
3TB : coloris plus sobres (bleu, noir, blanc selon les années), finitions plus modernes, absence du look « rallye » des années 80.
Éléments visuels
2KF :
garde‑boue avant haut typé enduro
réservoir plus anguleux
selle fine et longue
compteur simple mais complet (avec compte‑tours)
pot plus fin et typé trail
3TB :
garde‑boue avant plus bas et plus routier
réservoir plus arrondi
selle plus large et plus confortable
absence de compte‑tours (choix économique)
pot plus volumineux
Philosophie visuelle
2KF : moto d’aventure, rustique, très proche de l’esprit XT/Ténéré.
3TB : moto plus polyvalente, pensée pour un usage quotidien et routier, avec un design moins « off‑road pur ».
La 2KF est considérée comme la dernière XT600 “pure enduro” dans l’esprit des anciennes XT.
La XT600 “tout court” (43F, 2KF, 3TB kick) démarrait uniquement au kick.
La XT600E (à partir de 1990) apporte le bouton magique + plusieurs évolutions techniques.
on fait tout en sens inverse
Alors la bonne nouvelle c’est que j avais gardé les bouts de cadre que j’avais disqué a 90%, et n’au du fabriquer que très peu de nouvelles pates.
Ci dessous quelques photos des étapes de soudure du cadre avec pas mal de travail sur la boucle arrière.
Les soudures refaites, on vérifie que toutes les pates correspondent bien aux endroits ou on fixera réservoir, selle, caches ….
Et quand on est bon, on démonte tout et on décrasse cadre/bras oscillant, moteur …
changement joints SPI de fourche
Alors plus d’huile dans la fourche, tout est gras, je change les joints SPI.
Un peu galere, sur un fourreau cela va bien (impossible sans cle a choc), sur l’autre meme apres 2 heures d’acharnement avec clé a choc 8 bars, impossible de deviser le ressort.
Je le sors donc par le dessus …
peinture
Alors je démonte le maximum …. mais je cherche un résultat propre et pas parfait.
Je laisse le moteur sur le cadre, et c’est la peinture rouge sur le cadre.
Pour faire simple … mais si c’était a refaire j’aurai du faire au pistolet pour un meilleur rendu, je le fais a la bombe, car rapide. Couleur rouge code 392 de norauto.
Juste avant j’ai bien sur passé de la protection antirouille sur toutes les soudures.
Beaux soufflets rouge (il n’y en avait pas) …
Cadre, fourche et bras oscillant peints, je remonte le tout.
Avec nouvelles roues en 21 pouce et 17 pouce …. au revoir le « super motard ».
Et pour le reste, préparation (je ponce, a la main sauf le réservoir autour des anciens autocollants vernis).
Je passe un coup d’apprêt, et peinture, puis pose des autocollants de 2KF (certains sur les flancs ne vont pas et sur la plaque phare, grosse galére a cause de la courbure sur le 3TB qui n’existe pas sur le 2KF. Petit défaut au final que je masque en chargeant un peu plus au passage du vernis, sur toutes les pièces peintes ….
Alors par précaution, j attends 10 jours avant de mettre les autocollants et encore 1 semaine pour passer le vernis.
Entre temps, la moto ne démarrait pas et problème d’éclairage qui ne fonctionne pas non plus.
Je me teste le faisceau, 3 fils étaient coupés (il en manquait un bout de 10 centimètres !!!!).
Alors comme le passage du courant en WIFI ne fonctionne pas sur ce modèle :-), j en déduis que la moto n’a jamais eu de lumières !!! ???? dans tout les cas il y en avait avait surement avant que quelqu’un bidouille.
Je ressoude, rajoute les longueurs manquantes, un peu de gaine thermo rétractable sur les soudures, et je refais bien le faisceau avec chatterton noir.
Et le plus galère, car la courbure de la selle 2KF est différente de la 3TB, je change la housse … mon gros seul regret au final car ca ne reste pas parfait …
Remontage final
