BMW R1150 GS- 2000
Alors jusqu’ a présent, je n’ai jamais vraiment acheté une moto ou voiture à restaurer par hasard.
Derrière, il y a toujours eu un coup de cœur …. et une histoire.
- Jeep Willys Née suite a des contraintes techniques imposées par le gouvernement américain (qui n’ont pas toutes été tenues car certaines irréalisables pour l’époque), c’est a mes yeux une vrai prouese technique, et malgrès le fait qu’à la base se soit un vehicule pour la guerre, la Jeep Willys est devenue le symbole de liberté et de résistance. Sa silhouette carrée et sa mécanique simple en font une icône intemporelle du 4×4.
- Toyota BJ40 Inspiré du Jeep Willys, le BJ40 est le précurseur du légendaire Toyota Land Cruiser, réputé pour sa robustesse et sa fiabilité extrême. Il est devenu un compagnon incontournable des expéditions et des terrains les plus hostiles. Certains dirons qu’il est indestructible et que la première grosse révision se fait a 1.000.000 km.
- Chevrolet Blazer K5 Le K5 Blazer incarne le SUV américain des années 70-80, avec son allure massive, son V8 rugissant et son toit amovible. Il est devenu un symbole de liberté et de puissance sur les routes et hors des sentiers battus. Pour moi c’est surtout le véhicule de Colt Seavers (cascadeur de série de mon époque qui faisait des cascades incroyables avec son K5)
- Fiat 500 Petite citadine emblématique de l’Italie des années 50, la Fiat 500 a démocratisé l’automobile en Europe avec son design charmant et sa simplicité mécanique. Elle incarne la Dolce Vita et reste un symbole de mobilité urbaine rétro.
- Vespa 400 Petite voiture française au look italien, la Vespa 400 est une microcar au charme désuet qui évoque la liberté et l’élégance des années 50. Produite par Piaggio, elle est rare et recherchée pour son originalité et son histoire atypique.
- Yamaha TY125 Moto de trial légère et maniable, la TY125 a initié des générations de pilotes à la discipline grâce à sa fiabilité et sa facilité d’apprentissage. Elle est devenue culte dans le monde du trial amateur des années 70-80.
- … etc ….
J’ai eu beaucoup de motos, suis resté longtemps fidèle a ma Suzuki DR 600 Djebel: gros monocylindre (44 chevaux) qui a tellement de couple et compression, que tu te casses le pied si tu kick mal, ou le genoux en cas de retour de kick… ou simplement le cœur si après 3 coups de kick elle ne démarre pas :-).
J’ai roulé avec en tong a 18 ans …. bon en vieillissant et la loi changeant … je cherche un peu moins rustique pour tous les jours.
J’ai eu pas mal de Yamaha en parallèle, me suis bien amusé avec plusieurs DTLC 125 (moins violent a conduire et démarrer) par défaut elles font (type 1HR) 13 chevaux , j’en ai eu 3 et en ai gardé une, mais me suis régalé avec la type 34Y (de 22 ch). La c’est plus par nostalgie car se sont lss versions routes homologuées de la version sportive qui est le 125 YZ … la moto de cross de mon enfance.
Sinon depuis quelques années je roule en BMW R80 (50 chevaux), modifiée en scambler, look super sympa, agréable, mais un peu vieillotte. Je cherchais quelque chose de plus fiable, dynamique … mais quoi ?
Pourquoi une GS ?
Il m’ a fallut longtemps pour me décider quelle moto acheter.
Déja, pas de sportive (soit je n’ai plus de points en 1 mois, sois je me tue, et j’ai toujours préféré les trails.
En regardant pendant des semaines les motos qui me croisaient, au final, ma préférence a été pour la BMW GS.
Des BMW GS , on en voit partout, normal c’est l’un des modèles le plus vendu en Europe, mais vu sa taille et son prix (30.000euros !!!) il doit y avoir une raison, car son look plait … ou déplait; c est un peu tout ou rien, et elle ressemble plus a une baleine (son surnom d’ailleurs vu sa taille et son poids qu’a une moto).
…. Mais alors pourquoi tant de gens achètent cette moto !!!??? …
Déjà je trouvais le Suzuki DR 600 une grosse moto avec ses 160Kg tous pleins faits, mais la avec 250Kg ça fait tout de suite une différence pour une moto.
Alors je me suis documenté, ai regardé des forums, visionné des videos ou même demandé a des propriétaires au hasard d’une rencontre (boulangerie, poste essence, parking .. ), et cette moto fait l’unanimité.
Elle est considérée commet la reine des motos d’aventure, capable de traverser continents et déserts avec confort et endurance. Son moteur boxer et sa suspension Telelever en font une référence absolue pour les grands voyageurs.
La dénomination GS représente la gamme trail chez BMW. GS signifie Gelände / Straße pour « tout-terrain / route ».
Cette moto est devenue un mythe, on dit ‘j’ai une GS’ …ou …. ‘Elle est inspirée de la GS’ … Sans même parler de BMW.
Et c’est en étudiant l’histoire de cette moto et regardant des épisodes de la série de 2004 » long way around » que j’ai pris ma décision : Ca sera une BMW GS, mais pas n’importe laquelle : une 1150 de 2000.
Et une 1150 de 2000!!!????
Acheter une BMW GS, c’est choisir une moto qui a su s’imposer comme une référence mondiale dans l’univers du trail et du voyage
Même a moitié prix, ça me fait trop cher et je reste en BMW R80.
Long way round
En avril 2004, McGregor et son ami de longue date et compagnon de moto Charley Boorman se sont lancés dans un périple de Londres à New York pour une série télévisée intitulée Long Way Round.
Ils ont choisi de partir vers l’est et donc traverser l’Europe, puis l’Ukraine, le Kazakhstan, la Mongolie, la Russie, le Canada et les États-Unis, ils ont parcouru 35 956 kilomètres en trois mois.
Après avoir essuyé un refus de KTM, McGregor et Boorman se sont tournés vers BMW pour fournir leurs motos.
Dotée d’un moteur bicylindre à plat opposé de 1 130 cm³ et d’une transmission par arbre, cette moto conçue pour l’aventure a été élue Meilleure moto sport-touring par le magazine Cycle World en 2000.
En 2002, elle a établi le record du tour du monde le plus rapide à moto.
Voici la BMW R1150GS de Ewan Mc Gregor (Obi-Wan Kenobi dans Star Wars 1), rendue celebre dans la serie télévisée « Long Way Round » (2004).
Je voulais ce modèle, que j’ai acheté en 2024 …
Lancée en 1980 en France, pour les 25 ans de la GS, en Juin 2025, BMW fête son quart de siècle en sortant une série spéciale de R 1150 GS Adventure, « Edition 25 ans GS », disponible au prix de de 14 190 euros à l’époque.
J’aime bien le look de ce modèle et comme le réservoir était enfoncé sur 2 cotés et j’ai eu la moto a un prix sympa, j’ai fais repeindre le réservoir par un ami carrossier et remis ces autocollants identiques donc a la GS 1150 adventure 25eme édition (2005) puis vernis .
Mais a l’époque, les crash bar n’existaient pas, les lumieres latérales sont aussi arrivées après, et la puissance était un peu moindre ….
J’en ai profité pour remédier à ceci en apportant quelques améliorations carrosserie et moteur.
Achat de "la baleine"
On surnomme la BMW GS « la baleine » principalement à cause de sa taille imposante, de son poids conséquent et de son allure massive, surtout dans ses versions comme la R1150GS ou la R1200GS Adventure. Comparée à d’autres motos, elle peut sembler lourde et volumineuse, ce qui lui donne une présence sur la route digne d’un cétacé majestueux.
Ce surnom est aussi affectueux qu’humoristique : malgré sa corpulence, la GS reste étonnamment agile et capable en tout-terrain, comme une baleine qui sait nager avec grâce dans les océans. C’est une manière pour les motards de souligner son caractère unique et son statut de légende dans le monde du voyage à moto.
J’ai donc acheté ma « baleine » en avril 2024, sur le bon coin. 2600 €, ce qui est plus que convenable.
Moto dans un garage et sortie de révision avec pneus neufs. Selle confort touratech. Le réservoir avait pris l’eau car elle était stockée depuis 2 ans dehors (après la révision, le propriétaire a eu un soucis de santé puis opération et ne se sentait plus de remonter dessus, d’où la vente), les durites étaient un peu craquelées et le contacteur béquille avait un soucis, bref, j’ai pu faire 30 mètres avec pour l ‘essayer avant qu’elle cale, monnayer un peu le prix (qui était 200 € plus haut = demander les 3 top case) … et j’embarque le tout.
Reservoir
Alors les pièces peintes sont garde boue avant, arrière et réservoir, que je démonte et lance en carrosserie peinture.
2 gros poc sur réservoir, je ne voulais pas laisser ainsi, on comprend pourquoi les nouvelles ont toutes des crash bar. A priori chaque propriétaire de Gs fait au moins tomber la sienne dans le mois qui suit l’achat ( a l’arrêt). bon je ne fais pas le malin, moi je l’ai faite tomber 3 fois … avant de me décider aussi a mettre une selle plus basse.
Barres renfort et longues portées
Bon une GS n’est pas une GS sans Crash bar et longue portées, je commande ceci sur des sites étrangers, pas cher, bon premier arrivage c est le mauvais modèle en noir, je renvoie, et reçois le nouveau qui est adapté a la moto.
Je change aussi la bulle phare, l’ancienne était opaque avec le temps, je met une grille phare (pas homologué en conduite route je sais ….), et un cache phare avant (bec noir) pour lui donner un look plus ressemblant avec les nouveaux modèles.
Mon modèle n’est pas le modèle « adventure » qui est monoselle. Alors personnellement je trouve sympa le concept « bi-selle » de la mienne. Ceci me permet si je veux d’enlever la selle arrière si je suis en solo et veux charger l’arrière pour traverser le monde … bon ce n’est pas mon cas, mais je trouve le concept intéressant.
J’achète au bon coin une autre selle touratech basse, qui me fait gagner 2 cm sur la hauteur, ce qui n’est vraiment pas du luxe vu le poids de la machine.
tuning moteur
Alors John Gemi est « la référence » mondiale pour la préparation des BMW.
Il est joignable facilement sur Facebook, pas très bavard mais il répond vite (sans trop s’étaler) sur aux questions.
Je me mets en contact avec lui, il demande le modèle de ma GS : GS 1150 -2000, mono bougie; ainsi que le numero de série.
Pour cela il me demande de vérifier tout ceci sur un site :
https://www.realoem.com/bmw/select.do
Qui me permet de lui confirmer les caractéristiques de ma GS : Stable iddle speed
Series : R21 (R 1150 GS) (1998 – 2003)
Model : R 1150 GS (00415,0495)
Type code : 0415
Market : EUR
Prod month : 07/2000
Et à partir de ceci il m’envoie la préparation pour gagner en chevaux et arriver a environ 100 Chevaux (contre les 85cv d’origine) : Chip reprogrammée, bypass pot, ouverture arrivées d’air et changement des injecteurs.
- Chip reprogrammée (Stage15Kf1 pour R1150GS single spark . upgrade chip niveau 15). Ce boîtier électronique offre une augmentation de puissance de 8 à 12 % et un gain de couple de 12 à 17 %, dès les bas régimes (à partir de 1700 tr/min). La montée en puissance se poursuit de manière linéaire jusqu’au régime maximal (zone rouge).
- Injecteurs 1200 (Un enrichissement du mélange carburant est nécessaire pour assurer un fonctionnement stable et fluide du moteur, sans à-coups. Cela permet d’obtenir des performances constantes et fiables du moteur).
- Pour améliorer le flux de gaz, un nouvel échappement bypass remplace le pot catalyseur d’origine
- Ouverture des entées d’air
Alors déja elle marchait bien, mais la c’est vraiment incroyable le couple et la puissance. Malheureusement, trop peur de tester sur autoroute la vitesse de pointe, en cas de radar volant je perds direct le permis et la moto … mais ça pousse et je n’ai jamais pu tester au maximum la puissance de la moto.
QuelQues photos
Quelques photos diverses
